سایه سنگین تراژدی «تولدو» بر سر سانچز

به گزارش گروه آنلاین روزنامه دنیای اقتصاد، سانحه مرگبار قطار در استان «تولدو»ی اسپانیا، انتقادهای جدیدی را علیه دولت پدرو سانچز، نخست وزیر این کشور برانگیخته و پرسش های جدی را درباره میزان سرمایه گذاری این کشور در زیرساخت های عمومی مطرح کرده است (آن هم تنها چند هفته پیش از برگزاری انتخابات سراسری در ماه نوامبر). فاجعه روز چهارشنبه، سومین سانحه مرگبار قطار در اسپانیا طی سال جاری محسوب می شود؛ رویدادی که نگرانی ها درباره وضعیت نگهداری، سرمایه گذاری و میزان نیروی انسانی شبکه ریلی کشور را به صدر توجهات کشانده است. لورن کنت و واسکو کوتویو»در گزارشی برای سی ان ان نوشتند، این تراژدی ضربه تازه ای به دولت چپ گرای سانچز وارد می کند؛ دولتی که پیش از این نیز با رسوایی های فساد مالی، اعتراضات نسبت به توان خرید مسکن و بحران ورود انبوه پناهجویان در «سیوتا» در اوایل امسال دست وپنجه نرم کرده بود. سانچز با اعلام انتخابات زودهنگام برای روز ۲۹ نوامبر وارد یک ریسک بزرگ شد. اگرچه «حزب سوسیالیست کارگران اسپانیا» (PSOE) به رهبری او در نظرسنجی ها عقب تر از حزب محافظه کار «مردم» (PP) قرار دارد، اما در هفته های اخیر در حال بازیابی موقعیت خود و جبران فاصله بود. با این حال، این فاجعه اخیر می تواند بال های این بازگشت و احیا را بچیند. گریگوار رووس، تحلیلگر و مدیر برنامه اروپا در اندیشکده چتم هاوس گفت: «علاوه بر بحران بی اعتمادی به سانچز، اکنون با بحران بی اعتمادی به نهاد راه آهن نیز مواجه هستیم.» او افزود اگرچه بعید است این حادثه قطار نقطه عطف نهایی انتخابی باشد که سانچز از پیش در نظرسنجی های آن عقب بوده است، اما می تواند سوخت جدیدی به احزاب اپوزیسیون راست گرا برساند. او به سی ان ان گفت: «بی تردید این حادثه بی اعتمادی عمومی را تشدید خواهد کرد. فضایی مملو از این حجم از بی اعتمادی تنها می تواند به نفع حزب راست افراطی ووکس و تا حدی حزب مردم تمام شود.» معترضان و گروه های راست افراطی چهارشنبه شب در مادرید، پایتخت اسپانیا، تجمع کردند و خواستار استعفای اسکار پوینته، وزیر حمل ونقل اسپانیا و تغییر دولت شدند. ویدیوهای منتشرشده از این تظاهرات نشان می دهد که برخی از معترضان پلاکاردها و تابلوهایی با مضامین «فساد می کُشد» و «برو!» را در کنار تصاویر نخست وزیر اسپانیا در دست داشتند. سانچز در واکنش به این سانحه اعلام کرد که دولت او در حال تلاش است تا «تمامی جزییات این تراژدی روشن شود و البته ضریب امنیت تقویت گردد تا دیگر شاهد چنین حوادثی نباشیم». سانچز با اذعان به حادثه بزرگ دیگری که در ماه ژانویه در استان کوردوبا رخ داد و بیش از ۴۰ کشته در همان خط بر جای گذاشت، افزود: «واضح است که ما در یک سال متحمل دو تراژدی سهمگین در خطوط قطار تندرو شده ایم. ما اعتماد را به سیستم قطارهای تندرو بازخواهیم گرداند.» پوینته، وزیر حمل ونقل، اعلام کرد که حادثه روز چهارشنبه ناشی از نقص در سیستم رایانه ای بوده که منجر به ایجاد مشکل در سیستم ایمنی مدیریت قطار LZB در طول یک مسیر ۴۰مایلی شده و در نتیجه تمامی قطارها در آن منطقه به طور خودکار متوقف شده اند. به گفته او، در آن نقطه، شرکت دولتی مدیریت راه آهن اسپانیا کنترل دستی سیستم را بر عهده گرفت و تصمیم گرفته شد به یک قطار تندرو اجازه داده شود به رغم چراغ قرمز به مسیر خود ادامه دهد که در نهایت منجر به برخورد آن با یک قطار متوقف شده شد. اتحادیه کارگران راه آهن اعلام کرد: «ما نمی توانیم بپذیریم که اقدامات یک کارگر تنها زیر ذره بین قرار گیرد درحالی که تصمیمات مدیریتی و سیاست های شرکتی به حاشیه فرستاده شوند.» رانندگان قطار در اسپانیا روز پنج شنبه دست به یک اعتصاب سراسریِ از پیش برنامه ریزی شده زدند تا خواستار تمهیدات ایمنی سخت گیرانه تر شوند. اسپانیا در طول دهه گذشته به سرعت شبکه ریلی خود را گسترش داده است. بر اساس گزارش اتحادیه اروپا متکی بر جدیدترین آمار سال ۲۰۲۴، اسپانیا دارای بزرگ ترین شبکه قطارهای تندرو در اتحادیه اروپاست. بین سال های ۲۰۱۸ تا ۲۰۲۲، این شبکه نزدیک به ۱۰۰۰ کیلومتر رشد داشته است. با این حال، در گزارش اتحادیه اروپا قید شده که بیشتر بودجه های زیرساخت ریلی به احداث خطوط جدید اختصاص یافته، «درحالی که ارتقا و نوسازی خطوط موجود نقش کم رنگ تری داشته است.» رامون گونزالس فریز، روزنامه نگار و تحلیلگر سیاسی اسپانیایی گفت که کشورش پیش از بحران مالی سال ۲۰۰۸ پول زیادی را در بخش زیرساخت ها سرمایه گذاری کرد و راه آهن هم به نماد مدرن سازی و هم به مایه غرور اسپانیایی ها تبدیل شد. اما او به سی ان ان گفت که نگهداری این سیستم ریلی بزرگ، در کنار سایر زیرساخت ها مانند شبکه گسترده فرودگاه های منطقه ای، برای دولت های بعدی بسیار پرهزینه شد.